600水上首飞为何难?失控就会像海豚上蹿下跳

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2018-11-06 9:44:37

  【环球时报报道 赴荆门特派记者 马 俊】中国首款大型水陆两栖飞机“鲲龙”ag600于10月20日成功进行水上首飞(如图)成为上周末国人关注的热门话题。被誉为中国大飞机“三兄弟”之一的ag600去年已经实现陆上首飞为何它的水上首飞照旧如此受关注呢?中国航空工业集团有限公司(以下简称航空工业)ag600总设计师黄领才告诉《环球时报》记者为实现ag600的真实“水陆两栖全能”需要克服诸多的技术难点。

    黄领才介绍说相比从陆地起飞ag600水上首飞难度的确更大。他表示去年进行的陆上起飞验证了飞机的总体气动布局和各系统的功能是否符合要求“陆上起飞时依托坚硬平滑的跑道对飞机的安全是有保障作用的”。而水上首飞重要是验证飞机的水动力特性包括飞机“从空中进入水面”和“从水中加速滑行升入空中”这两个阶段。他说因为水面是波动起伏的会导致飞机不断地颠簸上下摇摆专业术语叫“纵摇”。

  “如果纵摇失控飞机就会像海豚一样上蹿下跳我们称其为海豚跳重要的话飞机会失控一头钻进水里”。  航空工业ag600首飞机长赵生也用自身经验证明了这点:“对于我们机组来说水上起降的操纵的确要复杂一些。如果说陆上起降是在普通平路上骑车那在水上起降就像是在结冰的路面骑车一样飞行员必须极确切地操作重视力要非常集结反应、决策和各种操纵都必须非常及时。

  ”除了操纵方面的挑战水上起降还给ag600带来一系列设计难题。黄领才表示因为水的密度是空气的约800倍而飞机在水上起飞时的速度和陆上的起飞速度一样要想加速到这样一个速度飞机的阻力特性就要设计得比较好。另外飞机在水面滑行时会有大量水的喷溅如果这种喷溅不可控的话会对发动机、螺旋桨或机体结构带来冲击和损伤。  据介绍衡量水上飞机性能的一个要紧指标就是它的抗浪能力如果水上飞机抗浪能力不好飞机的出勤率将受到极大限制也会影响到它的经济性和水面起降的舒适性。

  ag600的设计目标是达到在两米浪高的海面寻常起降这是国内到目前为止水上飞机领域最高的抗浪能力指标从世界范围来讲能达到这一要求的飞机也屈指可数。  ag600是我国为知足森林灭火和水上救援的迫切需要首次研制的大型特种用途民用飞机。20日在湖北荆门漳河机场的首飞现场《环球时报》记者重视到ag600在降落前曾进行过一次极低速的低空通场。

  据介绍ag600的未来使命之一是海上搜救飞机能在极低的速度和高度下飞行对于在茫茫大海中寻求落水人员尤其要紧。ag600在用于森林灭火时也具备显着优点。它一次可载水12吨;既可刀切斧砍从水面汲满水后起飞也可加满水后从陆地起飞。搜索复制

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